2025年5月雙鴨山橡塑專用膠，總建筑面積178萬平米的廣州金融城城正式開園，15棟商業樓宇啟動集體招商。開園年來，片區產業落地持續提速、企業入駐率穩步攀升，半數樓宇迎來企業進駐，人才集聚應逐步顯現。
但伴隨人流的持續涌入，這片定位端的金融城核心片區，宜居宜業生活配套短板卻日益凸顯。南都記者實地走訪發現，通勤出行不暢、停車成本偏、日常餐飲單、端商業缺位四大問題發突出，成為制約該區域聚攏人氣、留住人才的核心難點。
通勤出行堵
地下環路未通車
“后公里”難題凸顯
經過多年建設，廣州金融城起步區建設初具成。然而入駐企業與人流的增多，對金融城周邊交通配套承載力造成考驗，通勤出行成為上班族的痛點問題。
2025年9月，東環城際鐵路通車，半小時便可通達佛山、東莞中心城區，有分流跨城車流，卻沒能化解片區內部出行難題。南都記者實地步行測，從金融城主入口分別至科韻路、車陂南兩座地鐵站，單程平均耗時達到 20 分鐘，“后公里”接駁問題依舊存在。
為緩解通勤難題，片區先后開通金融城環線如約線路、地鐵快巴科韻路M01線、車陂南M02線，費巴士定程度拉近地鐵與辦公區距離，但記者觀察到，早晚峰需排隊搭乘，且站點距離部分寫字樓仍有定距離。
白李納（化名）表示，她般早上趕時間會坐順風車，晚上才搭地鐵。不過車只能抵達外圍路口，還要走路到寫字樓下。“早峰龍蟠花園旁邊的路很堵，入口處直沒修好，根本進不來。”
相較于公共交通出行，自駕、騎行通勤面臨的問題多。多位白指出，每到上下班峰期，黃埔大道、臨江大道隧道車流飽和、通行率低。市民期盼已久的地下環路遲遲法通車，地面交通分流壓力居不下。此外，臨江大道隧道起步區段2024年10月開放后，往西直行隧道直未實施，須繞大圈，隧道內不時出現漏水問題，不僅浪費時間還有安全隱患。
南都記者注意到，由于城區域、臨江大道地面、濱江公園道路禁止非機動車駛入，金融城北側、東側入口處堆滿了共享單車、電動車，黃埔大道中南側的人行道也被里三層外三層的非機動車占滿。
下班峰期，人流和車流混行，甚至有電動車在臨江大道隧道內穿行。電動車車主表示，從車陂南經黃埔大道雙鴨山橡塑專用膠，繞行至臨江大道的路堵，且通行時間翻倍，期望金融城南側增設非機動車道。
停車成本不低
每月費用普遍千元
部分停車場配套仍需完善
停車也是不少車主頭疼的難題。有車主表示，金融城的樓很新，但停車服務仍不完善，私車要提前天報備才能進入城，些大樓的地下停車場指引不清、出入口難找。“很多同事都不開車上班，直接坐地鐵了。”
南都記者走訪發現，金融城寫字樓每月停車費用大多在千元以上。其中，匯金中心、匯金天地非固定車位月保，為2000元/月，8時至19時臨時停車需16元/小時，單日封頂128元。即便在匯金天地吃飯，也只能除1小時停車費。
越秀財富大廈停車場非固定車位則需1800元/月；金融城綠地中心停車場非固定車位需1500元/月；保利金融大都匯非固定車位月租1200元，固定車位1600元。羊城創意園、東商業廣場等停車費用偏低，但距離核心區步行需十分鐘以上。
相關從業人員透露，區別于珠江新城有花城匯、體育中心等公建配套平價車位，金融城內停車場多是商業屬，定價本就偏，需要入駐企業與物業協商，為員工提供停車優惠。
而在金融城內，部分寫字樓由于未完工、未投用，配套停車資源未能釋放，有少數車選擇在城入口處臨時停靠。
5月19日，南都記者走訪發現，城內15棟寫字樓僅有三成寫字樓對外提供停車服務，人壽大廈、金融交易廣場未對外開放，廣州金控大廈、南粵銀行大廈、廣州銀行大廈前仍堆有建筑材料。廣發銀行總部大樓、廣州農行大廈等寫字樓停車資源僅對內供應，且費車位數量有限。
部分投用的停車場也不盡完善。比如，城祥大廈停車場層被圍欄擋住，尚未正式對外開放。平安財富大廈雖然每月非固定車位僅800元，但停車場與地下環路建設工地連通，不僅味道有些大，通向寫字樓的出入口也沒開放。
餐飲選擇少雙鴨山橡塑專用膠
營業時間集中在中午
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缺乏中端特餐飲
此外，由于餐飲門店多聚集在地鐵站周邊以及黃埔大道北側，距離城核心辦公區較遠，白的就餐選擇十分有限。南都記者以金融城核心辦公區為圓心，PVC管道管件粘結膠在外平臺劃定1公里范圍內檢索，統計在冊的餐飲門店僅30，其中還有不少是咖啡茶飲店。
有白表示，這些餐飲門店大多是快餐小炒，中端特餐飲很少。般她會點棠下區域的外，由于外員的電動車法進入城，只能步行至樓下，配送時間至少半個小時，每天都要好時間提前點餐。
汪姝（化名）的公司搬到金融城個月后，所在大廈的負層餐廳才開業。樓下餐廳沒開時，不少同事偷偷去其他大樓的食堂買飯，后來被告知食堂不對外開放。“不想點外，就只能自己帶飯。”
南都記者觀察發現，金融城呈現明顯的“潮汐應”，下班后大多數人向外圍居民區遷徙，少有人在城內逗留。金融城周邊的餐飲門店生意也集中在工作日中午，晚上8點左右陸續開始收檔，部分只營業到晚上7點，夜間、周末餐飲消費市場基本處于空白狀態。
不過白們也不是全然沒有消費需求。今年1月，孫翎（化名）隨公司搬到廣州金融城，在城旁租了房子，日常都是走路上下班。他細數道，要想離公司近，要么住羅浮宮上面的酒店式公寓，要么租在龍蟠花園，難題是吃飯的地少。但要是住在棠下，吃飯便了，上班又要兩公里路程，很難兩全。
工作日孫翎主要在食堂吃，但食堂主要對公司員工開放，其他樓內員工只能點外。“夏天如果出去吃還是挺曬的，沒有太多遮陰的地。”他說，好在公司離出口比較近，點外相對便，很多公司也在跟平臺溝通增設外柜。“希望周邊可以多點選擇，要么周末食堂不開，還是得點外。如果城的嶺南風情街開放，我肯定會來。”
商業配套缺
多個大型商業載體待開業
整體商業氛圍未成氣候
隨著金融城內辦公人群穩步上漲，對周邊公共服務、商業配套的需求也越來越。但不少白反映，起步區域內還有很多項目沒建完，行走數百米便能見到好幾個施工工地，基本沒有與之匹配的大型商業載體。
君中心、金融城廣場、匯金天地是金融城起步區的主要商業項目。其中，匯金天地是早“開張”的商業體，但步入底層商業街，多是咖啡奶茶、瓦罐湯、豬腳飯、白切雞等平民餐飲門店，缺乏中端連鎖和特。
南都記者走訪發現，匯金天地地下空間仍在招商，內部層商鋪空置率七成，二層僅有1快餐店。旁側連通的美食商業街開業率稍，有炳勝品味、阿強酸菜魚等連鎖餐飲入駐，還有美發美甲、服飾售、藥店、運動康復等服務配套，但這些門店多為個體經營，個別門店營業不久便倉促撤場。
在匯金天地西側，坐擁佳地鐵交通優勢的君中心、金融城廣場兩大核心商業體早已完成主體建設，卻遲遲未能正式開業運營。君中心通過地下通道與科韻路站廳層直接連通；金融城廣場B2層與地鐵站廳、地下商業街銜接，B5層與東環城際站廳相連，二者通過“空中連廊”系統相串聯。
南都記者走訪發現，金融城廣場地下商業空間仍堆放著建筑材料，外圍圍擋；君中心基礎設施基本完工，中庭及商正在裝修，外立面圍擋有GAP、MINISO、I.T、星巴克等標識。
今年4月，君中心對外公布稱，已引進100個，其中包括10華南或廣州店、8旗艦店。君中心工作人員透露，商場入駐率較，包含餐飲、服飾、電影院、KTV、健身房等多種業態，現在內部正在裝修，預計7月正式對外營業。
有網友認為，商業項目多希望獲取密度、頻次消費的人群，不僅要看周邊寫字樓入駐的企業員工，還要看公寓住宅、交通配套等多重要素。現在廣州金融城周邊只有龍蟠花園、美林海岸、江源半島等幾個小區，除工作日外消費的人口并不多，商業氛圍仍待形成。
單辦公催生的潮汐式人流，不僅制約片區商業、服務業的良發展，難以支撐多端金融產業的集聚升。作為廣州“珠金琶”沿江經濟帶的重要增長，金融城片區仍需破解“重硬件建設、輕人居配套”的尷尬局面。
南都廣州新聞部出品
采寫/攝影：南都N記者 美蘇
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