近日，圳市交通運輸局發布2026年4月份圳市網約車行業運營動態與風險提示，當前市場總體已飽和，4月全市網約車日均單車完成訂單量約為13.01單。
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官鄭重提醒，擬從業者應充分調研，理決策，并警惕六大風險：
是部分平臺采用“上班/保底模式”代收流水，公司經營不善將致司機受損；
二是未獲授權的中間商易引發糾紛；
三是警惕“月入過萬”等廣告，避退車違約；
四是認清“證不罰”騙局，證營運將被處罰且保險拒賠；
五是范“押金”“回報”等租車套路，簽約需核對條款；
六是警惕租車公司逾期繳納保險致失的風險鄭州pvc管道管件膠。
除了圳，這些城市也趨于飽和
連云港發布市區網約車行業風險預警的通告
截至2026年3月31日，連云港市區持有有經營許可證的網約車平臺公司共計48，已注銷證件16；持有有道路運輸證的網約車3477輛，已注銷證件876輛；在運營巡游出租車748輛。全市取得出租車（含巡游車與網約車）從業資格證人員共計20304人。
2026年以來，連云港市區普遍存在網約車收入較低且持續下行等情況，部分網約車因訂單減少，存在駕駛員工作時間過長、車輛閑置的情況。據監測，市區全職（日均在線時長5小時以上）網約車單車日均訂單10-15單左右，單車日均營收約200元，綜考量市區人口規模、市民出行需求、公共交通發展水平、共享電單車覆蓋狀況以及現有出租汽車運力供給等多重因素，市區網約車市場已趨于飽和態勢。
網約車風險預警提醒
（）受當前出行式多樣化等因素影響，出租汽車行業競爭激烈，營業收入呈下降態勢。請有意從事網約車經營的平臺公司及駕駛員，詳細了解各網約車平臺公司接入條件、派單規則和收益分配規則，對經營收入有理預期，估投資和收益。
（二）有意從事網約車經營的人員，要審慎選擇以租代購等作式，詳細了解所簽訂的同條款，認真審查與管理公司簽訂的同或協議，同或協議經簽訂就視為自己真實意思的表達，需自行承擔同風險，避后續解除同過程中維權困難以及在發生經營風險時承擔連帶責任。
（三）根據交通運輸部等六部委《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》三十九條之規定：網約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢。行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時，退出網約車經營。從事網約車經營先須變車輛的質（營運質），并購買相應的保險，車輛的外觀及內部須符交通運輸主管部門的要求并安裝相應的設施。須遵守相關法律法規規定，駕駛員應當取得出租汽車從業資格證、車輛應當取得網約車道路運輸證，并在市區取得網約車經營許可資質的平臺開展網約車運營服務，不得進行線下巡游攬客。自覺遵守依法經營、誠實守信、文明服務、保障安全的從業基本原則，自覺接受違法違規帶來的法律后果。
請有意從事網約車經營的平臺公司及駕駛員仔細閱讀以上內容鄭州pvc管道管件膠，慎重選擇從事網約車經營業務。
昆明網約車行業運力趨于飽和
4月21日，昆明市運輸和港航事業發展中心發布《關于謹慎購車從事網約車經營的風險提示》，引駕駛員理選擇從業式、堅持規經營、有范風險。
在市場經營風險面，昆明網約車行業運力趨于飽和；固定支出剛存在且隨市場波動，長期營運將進步攤薄實際凈收益。
在政策規風險面，從事網約車經營須“三證齊全”可法運營，未取得“網絡預約出租汽車運輸證”“網絡預約出租汽車駕駛員證”及平臺經營許可，擅自從事網約車經營活動的，將面臨罰款等行政處罰，車輛將被依法暫扣。車輛標準與使用年限、報廢政策嚴格，昆明市網約車車輛軸距、安全配置、限速裝置、使用年限等設置強制要求，達到規定年限須強制退出運營，相關政策可能進步收緊。
昆明市運輸和港航事業發展中心提醒廣大駕駛員：先試運營、再決策購車，優先選擇不少于3個月的短期租車式驗證實際收入，避盲目大額投入，簽訂同前務仔細審閱全部條款，核實車輛權屬、月供金額、違約準、過戶條件、保險配置、解約條件等內容。
網約車司機如何應對？
人民大學公共管理學院教授、都發展與戰略研究院研究員張友浪分析認為，保溫護角專用膠目前，網約車司機單量下降、收入下降有多面原因。先是市場供需失衡，些城市的網約車平臺數量增加，許可運營的車輛、從業駕駛員供給出需求，致大量車輛處于空駛狀態，法有匹配乘客需求。
據河南省某三線城市網約車管理部門位工作人員介紹，近年來，該市網約車數量增長迅速，目前主要的網約車平臺已占據70的市場份額，市場競爭較為激烈，司機收入難以避受到影響。
“初平臺有補貼，司機的壓力沒那么大。后來平臺抽成提，加上單量增長跟不上車輛增長，司機收入出現下滑。”該工作人員透露，目前，該市多數司機平時日均流水在200元左右，很少有300元以上的。
“除了供需失衡，平臺間為爭奪市場份額，往往采取激烈的競爭策略，以低價促銷和補貼等手段吸引多乘客。這種競爭迫使駕駛員不得不降低接單價格，進步壓縮了司機的收入空間。”張友浪說。
此外，公眾出行模式的多樣化，如共享單車、公共交通的進步普及，也分流了部分網約車的潛在客戶，致網約車訂單量進步下降。
記者了解到，面對行業變化，些網約車司機積調整心態，尋找自己的“生存之道”。
肥的網約車司機小李通過摸清城市路況、注冊抽成較低的新平臺，以及提賬號服務分等式，提跑單率。廣東圳的網約車司機陳先生則選擇在夜間接單，“夜間單價，而且有較多去往火車站或機場的預約單，返程再拉單，日均流水多數能到六七百元以上”。
對此，張友浪也建議，司機先可以通過提供優質的服務，如準時接送、禮貌駕駛、保持車內整潔等提升乘客滿意度，提升自己的服務分，從而增加訂單量。其次，可以通過優化運營時段、減少空駛時間，提接單率和整體收益。在收入難以達到預期的情況下，從業者可以積考慮向其他出行服務域轉型，拓展新的職業發展空間。
張友浪提醒入行的司機，仔細分析當地網約車市場的供需情況、競爭態勢，評估進入市場的可行與潛在風險。理規劃車輛的購置、維護和運營成本，制定詳細的財務預，確保在低收益期內也能維持運營。
近期以來，全國多地針對網約車市場運行發布風險提示。北京交通大學綜交通系統科學研究所所長徐猛認為，相關部門應進步加強精細化管理，明確網約車服務的行業定位，對平臺車輛總數進行準確的監管和控制，同時注重城市出行服務發展新動向。
來源：圳新聞網、連云港市交通局官網、昆明日報、工人日報等
工人日報客戶端【工新鮮事兒】1535期
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