特大好消息！印度架"本土制造"的 C295 軍用運輸機在古吉拉特邦瓦多達拉完成了飛北屯pvc排水管專用膠水。
于是乎，印度各大媒體立刻沸騰了起來，在各自的頭版頭條清的使用了"印度制造里程碑"、"航空工業重大突破"等這類讓人振奮的形容詞來報道此事。
好伙！乍看標題，不知道的還以為是印度自主研發出了款的運輸機呢？可仔細看報道內容你才會發現：原來這東西是從西班牙空客公司拿的圖紙，塔塔公司負責"擰螺絲"組裝的。
不過呢？人印度媒體總會從個為刁鉆的角度來對其贊譽番，這次他們夸贊的角度是：印度次有私營公司成功建立并運營了條完整的軍用飛機裝配線，此舉反映出在"印度制造"倡議下印度航空生產生態系統的重大轉變。
確實，這個東西的確該慶祝下，起碼印度空軍飛行員應該為此在晚上小聚下。
因為塔塔公司的介入標志著印度斯坦航空有限公司多年壟斷的軍用飛機制造業開始出現了變化，以后印度空軍的軍用飛機不定非得要這"寡婦制造者"公司來建造或組裝了。
接下來，咱們先來了解下這次"好消息"主角的來歷。
剛剛試飛的 C295 運輸機是 2021 年 9 月印度國部與空客公司簽訂的項價值 21935 億盧比大同中的主要產品，這筆總價值約 23 億美元的巨款印度采購 56 架該型運輸機。
那怎么個買法呢？根據同規定，空客公司會先在西班牙塞維利亞的工廠造出 16 架整機出售給印度空軍，其余的 40 架則交由印度塔塔系統公司（TASL）在瓦多達拉的總裝線上組裝完成。
換句話說北屯pvc排水管專用膠水，這所謂的"印度制造"核心內核依然是空客公司生產的飛機。
那這款 C295 到底是個什么來頭呢？
說到這款運輸機其實能還是不錯的，目前在全球范圍內的 8 噸中型戰術渦槳運輸機市場上的占有率達到了 85，是同別全球銷量的機型。
該機是由西班牙卡薩公司（現屬于空客下屬子公司）在 90 年代末研制的款中型渦輪螺旋槳運輸機，其大載重約 9.25 噸，可以搭載約 70 名士兵或者 48 名傘兵，滿載航程為 1300 公里左右。
現在該機累計生產數量大約在 230 架左右，主要裝備的國為歐洲國，美國也有 6 架特種型號，其它的就多為些發展了。印度這次采購的 56 架是其問世以來數量多的筆訂單，如果全部交付的話，那么印度擁有此型運輸機的數量將直接越埃及的 24 架，成為裝備該機多的國。
當然了，印度之所以會選擇它估計是看上了該機能在未經鋪設的土跑道甚至碎石跑道上起降這個能力。
擁有了這種能力意味著什么？意味著在印巴邊境的原山地、中印邊境的偏遠哨所，那些大飛機落不下的地，C295 能飛進去投送物資和兵力。
這點就有點讓人忌憚了 ...
印度空軍的"老古董"終于要下崗了
那印度空軍為什么要急著買這批飛機？因為他們有批的"老古董"—— Avro HS-748 運輸機，泡沫板橡塑板專用膠它是上世紀 60 年代從英國引進的，而且印度也是現在唯還在使用這種運輸機的國，這些"老古董"如今已經在印度天空上飛了過 60 年了！
60 年前的運輸機，電子設備為老舊，維護成本卻得嚇人，起降能力也遠不如現代機型。所以為了替換這些"老爺機"，印度才采購了這批 C295，但問題是：買西班牙的飛機自己組裝和"自己設計制造款運輸機"，這是兩碼事嘛，如此調的宣傳是不是有點過頭了。
別被" Made in India "晃了眼
印度政府這些年來雖然直在力"印度制造"（Make in India）和"自力生"（Atmanirbhar Bharat）兩大戰略。旦跟軍工沾邊的事兒，宣傳口徑全是"重大里程碑"或"航空工業突破"這類具吸引眼球的詞匯。
這次 C295 飛大亮點其實是這層"皮"：這是印度私企次完整建設并運營條軍用飛機總裝線。此前印度的軍用飛機生產長期由國有印度斯坦航空有限公司（HAL）大，這次塔塔集團撕開了口子，意味著印度軍工產業"公私營"模式正在鋪開。
根據空客公布的數據，這次 C295 項目落地印度本土已經拉動了幾十本地中、小、微企業參與部件制造，生產的部件種類過 13000 種，并且這些部件都通過了空客嚴格的質量認證。
這才是有價值的部分——也就是說印度終于有機會度嵌入全球航空供應鏈，而不僅僅是當個"采購商"。長期來看，這些技術和工藝積累，確實有可能為未來真正的"印度國產飛機"鋪路。
不過話說回來，印度架本土組裝 C295 飛這事兒被說成是"重大里程碑"也不能說是太夸張——畢竟這是私企造整機的新模式，還拉動了本土供應鏈。
但要說印度能造現代運輸機了，那就是另碼事了，所以以后在看印度新聞的時候定要記得讀到后，千萬別被標題給騙了。相關詞條:鋁皮保溫施工 隔熱條設備 鋼絞線 玻璃棉卷氈 保溫護角專用膠
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